真相一下国际大牌JAVA的几何缺陷，本着科学的态度，当然是要找到官方几何图贴出来，并逐一分析。然而，当我在美骑找到java的几何图时，我发现，这国际大牌做的真棒，各款车几何出奇一致，所以我都不需要逐一讲解，贴出来可以一起说就行了。下面上图。

这是著名的下坡虚迷几何车型，火。

不得不感慨，国际大牌就是省事，从小码到大码，头管角，立管角，五通下沉，链距，一模一样，这样做的好处都有啥？省模具啊，后三角，头管，一个模具搞定，节省成本嘛，所以卖那么便宜咯。

那么这个几何缺陷在哪里呢？全系71.5的头管角，一般只会用在tt上，导致的操控上后果就是，转向不灵敏，高速下转向沉重，用在tt上没啥，有助于保持直线稳定性，用在大组上就搞笑了。于是java为了不那么搞笑，减少了一点点他的前叉偏移，这样高速转向就不会那么沉重，但是导致的另一个问题就是，前叉偏移不够而且头管角缓，在下坡的时候，重心前移，拖曳距出现临界位置，这个时候，虚迷效应就发生了。

那么全系75度的座管角这就牛x了，全系75座管角其他牌子也只会用在TT上，然而，这是大组，这样导致的后果是什么呢？由于他的陡座管角，导致坐垫过于靠前，踩踏空间狭窄，容易导致膝盖压力大，下坡的时候呢，由于座管角过陡导致重心靠前，加上他的头管角，前叉偏移配合不好，虚迷效应就发生了。

再看他的五通下沉，全系65，单看下沉这没啥，重心稍微偏高一点，但是，配合他的头管角来看，本来就是虚迷几何，重心再高那么一点点，那么他的作用就是，再降低了一点点的虚迷极限。

而作为大组车，因为大组车要应对各种情况，座管角不会过陡，踩踏姿势变换的时候后部有空间，利于舒缓膝盖压力，下坡时候有利于重心调整，不容易发生虚迷效应，头管角不会过缓，毕竟大组车需要转的弯很多，转向灵敏与稳定需要做平衡。

分析完毕，不看不知道，一看吓一跳，原来以为康纳塔才是TT几何，现在发现，原来JAVA全系都是用TT几何的，我错怪康纳塔了。下面是他其他型号的几何，自己对比着看就行了，反正一个模子的东西，半斤八两。

不过最下方falco这个车型几何可以表扬一下，虽说码数少，但起码作为一个大组几何，合格了。

至于费罗切，没找到几何，可能java默认了他就是888的事实，也不方便给出几何，免得大家拿去对比，也就不说了，888的几何经过考验的。

最后，祝各位java骑友扬长避短，骑得开心。

总结：虚迷（高速下坡会出现操控谐振，然后方向不受控制）；赞助队版的falco和公模几何没啥硬伤，低端系列只为缩减成本搞同模具忽视几何才是硬伤；也就说他低端走量的车型几何不走心，乱来。大G大M同价位的低端车几何做的起码合格，不会犯java这种低级错误。

本文转自公吧http://tieba.baidu.com/p/4872852318?pn=1